隨著上海疫情管控越來越嚴(yán)，物流變得越來越艱難，生產(chǎn)商出不了貨，客戶又缺貨嚴(yán)重，而物流承運(yùn)方找不到車輛，一切都在未知的道路上拼命嘗試，多方面溝通，多方面搜集最新消息。

面對上海客戶產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨，公司想了許多辦法，最初用順豐寄快遞的方式，向上海先寄送少量貨物，但是上海政策瞬息萬變，前一天晚上順豐反饋可以送達(dá)，第二天卻沒能配送，計劃破滅。當(dāng)然也有成功案例，通過子公司的上海綠色通道，走陸路成功送進(jìn)一車貨。但是隨著上海疫情的大規(guī)模爆發(fā)，隨之而來的就是物流難上加難。

公司反其道而行，既然陸運(yùn)不行，我們是不是可以走海運(yùn)。經(jīng)過溝通，公司與中國海運(yùn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系，得到肯定答復(fù)，于4月12日成功拿到兩個集裝箱。隨后緊急與上?？蛻魷贤òl(fā)貨品項(xiàng)與數(shù)量，4 月14 日一早，兩個集裝箱“待命”于生活用紙倉庫發(fā)貨區(qū)。倉庫工作人員也非常給力，前一天晚上提前準(zhǔn)備好裝貨品項(xiàng)，車輛到達(dá)公司后馬上進(jìn)入工作狀態(tài)，中午時分全部裝貨完畢，且馬不停蹄發(fā)往嘉興港口，再通過運(yùn)往上海港的船只，最后由上海貨車司機(jī)送達(dá)客戶指定倉庫。

原本只需要兩小時就能到達(dá)的短途貨運(yùn)，現(xiàn)在水陸聯(lián)運(yùn)需要2～3 天。不僅是貨運(yùn)成本的增加，而且溝通成本更高，但是面對客戶需求，我們必須全力以赴。在公司領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，于4 月14 日完成兩個集裝箱的出庫后，17 日再次迎來兩個集裝箱，保證客戶產(chǎn)品需求。疫情給上海按下暫停鍵，但是我們的服務(wù)不停，只要客戶有需要，我們就會想辦法竭力達(dá)成。